竹東火車站建於民國36年，是國民政府第一次在台灣興建的鐵路，當時稱為竹東線火車，民國41年延長至內灣後，才改稱為內灣線火車．竹東鎮公所為了保存這個具有歷史意義的建築，將它列為歷史建築，雖未達古蹟標準，但總有一天會變成古蹟．車站我們可稱為驛站，因此我們要搜集竹東火車站的故事，將來可以說給民眾聽；在訪問中有兩則與竹子產業有關，我將它列出與大家分享．
溫羅玉妹 女士
出生於民國6年，新豐新社一帶人，19歲嫁來竹東，73年前與先生來竹東此地開墾．當時是河川地，附近住家很少，沒水沒電． 建築堤防時，家人都有參與（最早是土提，後來改為石頭砌成，後來石頭縫又補水泥加強，現在是和快速路橋墩一起水泥灌漿而成)．
後來先生被徵調當日本兵到海南島打仗四年，戰敗後三年國民政府才接他們回來．現在的房子是當年有人教她先蓋，然後才到台中（國有財產局）購買，建房子時石縫中有很多蛇．牆和地板都是用泥磚泥漿砌成的．屋頂是茅草蓋的，樑是從田寮坑砍的麻竹，放流水漂到這裡；再撈起來蓋房子。
二次大戰時物資很缺乏，有錢也買不到肉米布糖等，在玻璃廠附近有一大堆鹽，鹽會溶化流出來，她和她的女兒阿嬌去偷挖鹽回來配番薯吃。
竹東火車站興建以前，附近一片是田，吳水芳先生（前縣議員）的田就是現在的鐵路宿舍平交道附近．興建竹東火車站時，家人和吳水芳先生各推一台輕便車搬運材料，所以竹東火車站的興建，家人都有參與搬運的工作。
竹東和芎林之間有幾座水底橋，有時坐竹筏往來．溪裡魚蝦很多，用飯團抓魚蝦到市場賣．
芎林(石壁潭)到竹東經過水底橋
火車通車後更換了幾位老闆工作，最早幫鍾家全先生工作，但有時工作 不穩定，後來莊仕勳先生來竹東作竹子生意，當時銷售量很大，所以工作也很穩定．竹子大多從上坪、五峰用卡車載下來，一輛卡車只能載70到100把（每把大約50斤），卸在鐵軌兩旁，粗細分類，重新綁過後，再裝上鐵路台車運到外地．
竹子卸在鐵軌兩旁交易竹子
民國39年開始在尖石砍伐竹子，一般挑竹子一次４把，原住民倒過來挑，一趟十幾把，結果竹頭的皮都磨損．起初賣給蔡欽城先生，蔡先生開50天的支票，後來莊仕勳先生來竹東後，不但是現金買賣，而且大小枝通通收購，因此很多人竹子就全部賣給莊先生．
竹子都是用汽車搬運到竹東車站，卸在鐵軌的兩旁，一輛車最多載125把.，當時葛樂禮颱風把油羅溪的過水橋沖毀，竹東大橋是日治時代就有．
民國55年大卡車問市，不再完全依賴鐵路運輸，大家紛紛租地當竹場，自己出來經營；到了七十幾年後山 都是大竹，他們就直接載到竹山去賣，不需要中盤商分類，也有部分改裁切加工後販售竹材，所以竹東的純買賣竹子的中盤商無法生存．
溫羅玉妹 女士
出生於民國6年，新豐新社一帶人，19歲嫁來竹東，73年前與先生來竹東此地開墾．當時是河川地，附近住家很少，沒水沒電． 建築堤防時，家人都有參與（最早是土提，後來改為石頭砌成，後來石頭縫又補水泥加強，現在是和快速路橋墩一起水泥灌漿而成)．
後來先生被徵調當日本兵到海南島打仗四年，戰敗後三年國民政府才接他們回來．現在的房子是當年有人教她先蓋，然後才到台中（國有財產局）購買，建房子時石縫中有很多蛇．牆和地板都是用泥磚泥漿砌成的．屋頂是茅草蓋的，樑是從田寮坑砍的麻竹，放流水漂到這裡；再撈起來蓋房子。
二次大戰時物資很缺乏，有錢也買不到肉米布糖等，在玻璃廠附近有一大堆鹽，鹽會溶化流出來，她和她的女兒阿嬌去偷挖鹽回來配番薯吃。
竹東火車站興建以前，附近一片是田，吳水芳先生（前縣議員）的田就是現在的鐵路宿舍平交道附近．興建竹東火車站時，家人和吳水芳先生各推一台輕便車搬運材料，所以竹東火車站的興建，家人都有參與搬運的工作。
竹東和芎林之間有幾座水底橋，有時坐竹筏往來．溪裡魚蝦很多，用飯團抓魚蝦到市場賣．
芎林(石壁潭)到竹東經過水底橋
火車通車後更換了幾位老闆工作，最早幫鍾家全先生工作，但有時工作 不穩定，後來莊仕勳先生來竹東作竹子生意，當時銷售量很大，所以工作也很穩定．竹子大多從上坪、五峰用卡車載下來，一輛卡車只能載70到100把（每把大約50斤），卸在鐵軌兩旁，粗細分類，重新綁過後，再裝上鐵路台車運到外地．
竹子卸在鐵軌兩旁交易竹子
李金龍先生
本籍芎林鄉王爺坑人，幼時隨父親到尖石派出所當"隘勇".．幫日本警察教原住民工種田等工作，高等科畢業後，到台北當日本人的店員，後來到花蓮，嘉義等地工作，光復前回到竹東在松葉木材行上班．民國39年開始在尖石砍伐竹子，一般挑竹子一次４把，原住民倒過來挑，一趟十幾把，結果竹頭的皮都磨損．起初賣給蔡欽城先生，蔡先生開50天的支票，後來莊仕勳先生來竹東後，不但是現金買賣，而且大小枝通通收購，因此很多人竹子就全部賣給莊先生．
竹子都是用汽車搬運到竹東車站，卸在鐵軌的兩旁，一輛車最多載125把.，當時葛樂禮颱風把油羅溪的過水橋沖毀，竹東大橋是日治時代就有．
竹山業者最喜歡竹東竹，高價搶購，每百斤加10元．
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