竹東
古名樹杞林，地名起源於墾殖初期，因此地區原為樹杞樹繁茂的森林地帶，故以為名。竹東鎮的發展變遷，係由日治時期因林業的開採、煤炭的集散與轉運，促使竹東迅速發展成為新竹州內新興的產業聚落。光復初期，曾與豐原、中壢共稱為臺灣三大鎮，並與東勢、羅東共為臺灣三大林業集散地。光復後更修築了臺灣鐵路內灣支線促使竹東工業區內的水泥、玻璃等工業產品，以及木材、竹、茶等資源能順利運輸。
竹東火車站的歷史意義
昭和12年（西元1937年），竹東街長「吉田三三郎」完成頭前溪的大型治水工事，在頭前溪畔雞油林、下公館築造堤防，頭前溪堤防治水工事總共持續執行了8年，工事費總計四百七十八萬元，堤防的修築廣大的河壩埔地，納入了堤防內，當時的雞油林（現竹東火車站站區—仁愛里、雞林里），不再受洪水侵害，故加大了竹東市區的範圍。
竹東火車站的緣起
太平洋戰爭的末期，昭和十九年（1944年），日本政府為了運輸竹東、橫山及山地鄉的各種產物，應急輸送，雖然人力物力欠缺的困苦時期，決定築造竹東鐵路，以利物資的運輸。 於是十月開工興建，可惜至昭和二十年（1945年）八月十五日 ，日本戰敗投降而停工。
台灣光復之後，為回復受戰禍之破壞，需要運送更多的物資來做建設之用，遂有要求繼續完成後續工程之言論，始決定復工，
竹東車站是光復後才興建的車站,雖不算古蹟但是國民政府遷台第一個自己興建的鐵路和車站,竹東鎮公所將它列為歷史建築.
竹東火車站的構造：
竹東火車站自
歷史:
1996年 2月; 將水泥瓦改為紅色琉璃瓦
- 車站構造
- 磚造車站。
- 岸式月臺(左邊)、島式月臺(右邊)各一座。
- 中間行人天橋
- 列車維修機房(最右邊)
1996年2月改紅色琉璃瓦
從蒸氣機火車頭、柴油機電車、普通車柴油車、光華號柴油列車、復興號柴油列車（相對東部鐵路自強號列車）。它們都曾經奔馳在內灣線上，為什麼別的支線就沒有這個機會，因為內灣線鐵軌的規格和縱貫鐵路一樣標準窄軌1067m m，（ 俗稱七分車，台糖火車稱為五分車），因此各種列車都可以優先在內灣線行駛，
正前方的東林路：
其路線從竹東車站至鎮公所前圓環，經過中央市場，再接續至東寧橋與中興河道相交，是一條接續竹東政商核心地區的主要道路。東林路係日據時期竹東都市計畫道路，其已預留騎樓與人行道，兩側有大樹成蔭，配合周邊低矮街屋，形成中心市區「低矮親切」的尺度。目前車站到鎮公所圓環路段，已完成鋪面改善工程，唯中央市場區域之路段，因攤販擺設與商業交易，路邊停車行為嚴重，產生道路通行阻礙的主要問題。
1） 推動地方居民組織形象商圈或發展協會等的性質團體，落實地方自發性的文化、藝文活動及觀光遊憩服務。
（2） 目前以推動東林路段形象商圈為主，將人潮從竹東火車站區，藉著商業行為的帶動，延續到林業展示館。
今日內灣線的鐵道：竹東站設於民36年，時為當時縱貫鐵路竹東支線的終點站，後因方便煤、木材等山地物質的運送再延長至內灣站於民40年全線通車。
新竹站（起點站）經九甲 埔---1.竹中站---2.上員站---3. 榮華站---4.竹東站-----5.橫山站---6.九贊頭---7.合興站---8.富貴站---內灣站（終點站）。
物產豐富、運輸方便，是內灣線火車風光的年華屬民40年~70年間，早其以貨物品為主、旅客為輔，從民39年後運送內灣的煤礦、木材、台灣水泥、亞洲水泥開採的礦石，再由水泥公司的專用火車自行運回公司內。
內灣線上水泥廠的專線
竹東站，竹東廠台泥支線在（民89年6停駛拆除），因關西採礦權到期而關閉，而影響竹東水泥廠的正常運作，終於在89年6月正式遷廠停工；十分寮合興站台泥載運礦石專線在（民88年拆除）。
電氣路牌閉塞器之功能：
.早年的火車行車通訊信號是靠二車站人員的協調與來確認發車之先後順序，為當時每位隨車司機員必須會使用的工具。
.用於單線閉塞區間在同一時間為防止列車的追撞與相撞之發生，此設備簡單且成本低廉。
確保本閉塞區間儘有一部火車行駛，唯有靠憑證—「路牌」才能發車。
到達對方站時，將路牌交給行車副站長或本局指定人，拿到電氣路牌閉塞器上納入，解除閉塞。
目前 已改為自動化號誌控制
